Duisburg-Meiderich Süd

1.) Ankunft nach achtminütiger Fahrzeit im großen, aber gestutzten Bahnhof Duisburg-Meiderich Süd. Das Streckengleis aus Oberhausen endet am Prellbock. Heute geht es wieder durch bis Ruhrort, dafür gibt es die Strecke nach Mülheim-Styrum nicht mehr.

2.) Die Gleisplanskizze zeigt den Zustand 1994. In grau gehalten ist der Versuch, vormalige Gleise und Verbindungen zu rekonstruieren, ohne Anspruch auf Vollständigkeit.

3.) Die Wendezeit beträgt acht Minuten. Um 13:26 wird 515 528 zurück nach Oberhausen Hbf gondeln. Blick vom heute nicht mehr existenten Bahnsteig der Strecke Mülheim-Styrum – Duisburg-Ruhrort.

4.) Von Ruhrort kommt gerade 515 645 und legt auf Gleis 1 seinen Halt ein. Der Bahnhof liegt in Hochlage, links ist das Bahnhofsgebäude zu sehen.

5.) Ehe er abfährt, ist auf Gleis 2 das Signal auf Hp 2 aufgezogen.

6. + 7.) Fast zeitgleich erfolgt die Ankunft und Abfahrt der beiden ETA entlang des langen, von der Botanik eroberten Bahnsteigs. Diese Stelle sucht man heute vergebens, der Bahndamm ist abgetragen und das Areal umgestaltet.

8.) Und hier haben wir ihn wieder: den zuvor schon in Oberhausen Hbf gesichteten 515 566. Jetzt legte ich dann doch mal einen Sprint hin, um ihn noch zu erreichen. Abfahrt 13:25.

9.) Abfahrt aus Duisburg-Meiderich Süd mit 515 566, vorbei am Stellwerk Me.

10.) Das Stellwerk von der anderen Seite. Nach links sieht man die Strecke zum Gbf Ruhrort Hafen abzweigen.

11.) Hinter dem Einfahrsignal, am km 6,0 endet der Fahrdraht.

12.) Das Einfahrvorsignal.

13.) Durch brachliegendes Gebiet geht es nun Ruhrort entgegen. Ursprünglich führten zwei doppelgleisige Strecken nach Ruhrort, die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft von Oberhausen und die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft von Mülheim-Styrum. Von 1852 bis 1883 gab es einen Trajektverkehr von Ruhrort auf die andere Rheinseite.